对于一架时速达到三四百的客机来说。
两百米的距离仅仅只需要一眨眼的时间。
也就是说。
能见度两百米真的不是一个很安全的距离。
如果前方真有障碍物的话。
两百米的距离完全不够飞行员的反应时间。
不过还好。
飞机有塔台管制员和盲降系统双重保障。
驾驶舱内。
机载系统开始汇报飞机此时的高度。
1000英尺（304米）
800英尺
600英尺....
因为江北机场的盲降系统是ⅢB级。
所以决断高度仅仅15米或者无视决断高度。
因此。
只要遭遇突发情况。
HO5537航班随时可以选择付费。决断高度和决断速度并不一样。
飞机在起飞时会有一个v1决断速度，要是飞机速度达到了决断速度，那么就算前面是刀山或者火海，也得拉起机头起飞。
而决断高度又不太一样。
通常情况下。
飞机在降落时达到了决断高度，也是需要依照程序落地的。
但如果遭遇紧急情况。
别说飞机已经下到决断高度点以下了，就算飞机已经在跑道上滑跑也可以立即加大油门拉杆复飞。
介于执行降落程序时飞行员驾驶压力大、程序复杂，所以民航总局就专门针对飞机抵达决断高度点时制定了‘八该一反对’原则
——该复飞的复飞；
该穿云的穿云；
该返航的返航；
该备降的备降；
该绕飞的绕飞；
该等待的等待；
该提醒的提醒；
该动手的动手；
反对盲目蛮干。不过显然，HO5537航班虽然在落地时遭遇了大雾天气，但远远没有执行‘八该一反对’的时候。
眨眼功夫。
飞机的高度已经不到200米了。
不远处。
一条长长的跑道隐约出现在了视线之中。
这条跑道两边的跑道灯早就已经亮了起来。
即使大雾笼罩。
但是这些跑道灯依然顽强的发出微弱的灯光。
为降落的航班指引前进方向。
金静怡一脸严肃。
左手握着操作杆，右手则不停地给飞机减速。
江澄也没有闲着。
立即打开扰流板，协助机长开始给飞机减速。
此时飞机的速度依然保持在两百迈左右。
要是照这个速度落地的话，飞机可能会刹不住，直接冲出了跑道。
有了江澄的辅助。
金静怡现在就可以将全部的心思都放在调整飞机的飞行姿态上了。
毕竟现在飞机是在一团浓雾之中飞行。速度又接近一百八十迈。
稍不小心。
很容易酿成空情事故。
差之毫厘，谬之千里。
随着飞机高度越来越低。
地面上的那条跑道也越发清晰了。
“HO5537，地面风180米每秒，跑道02左可以落地，你们要小心，此时机场能见度只有两百米左右。”塔台管制员的声音再一次响起。
江澄立即重复，“跑道02左可以落地，能见度两百米，地面风180，，537收到。”
这是塔台下达的最后一道指令。
所以江澄重复之后，再一次拿起了着陆检查单。
因为飞机的高度已经只有一百米左右了。
已经到了落地的最关键时刻。
如果这个时候塔台还要下达指令，不是添乱是什么？