蓝星可不止波音和空客两家民航飞机生产商。
只不过截止2018年，蓝星的干线飞机就只有空客和波音，以及俄罗斯联合航空。
但是俄罗斯的联合航空并没有获得大部分国家认可，更没有获得适航证，所以就只能在本土和少数几个国家进行商业运营。
也就是说。
目前蓝星的干线飞机生产商就只剩下波音和空客两家了。
历史上。
占有干线飞机市场份额的还有美国的麦道公司，法国的宇航，前苏联的伊留申，安东诺夫，图波列夫等等。
但是麦道已经被波音收购了。
宇航也并入了空客。
至于伊留申，安东诺夫，图波列夫等几家飞机制造商，也合并成了联合航空。
不过东大在2006年成立了商飞集团，正式杀入了干线飞机市场。
其研发的c919喷气式中程干线客机也于2017年首飞成功。
估计要不了多久，c919就正式投入市场使用了。
至于支线飞机。
生产商可就多了。
蓝星支线飞机的生产商主要有加拿大的庞巴迪，以及巴西航空工业两家争霸，但是也有不少企业分润了其他市场。
比如说俄罗斯的苏霍伊100，日本的三菱，以及东大的ARJ21（现在型号变更为c909）。
支线螺旋桨客机因为技术门槛低，所以大大小小的生产商数都数不过来。比如说东大的新舟系列，就是支线螺旋桨飞机。
既然全世界飞机生产商这么多，每家生产商研发的型号又少则十几款，多则几十款。
飞行员是不是能像汽车司机一样，只要拿到一个驾照就能驾驶同类型的飞机？
比如说c照司机可以开所有小汽车，a照司机能看大卡车、大巴车和小汽车？
不是的。
飞机执照可比汽车驾照严格多了。
每个型号都是需要经过改装培训，再考取执照才有资格驾驶。
举个例子。
a飞行员已经考取了波音737飞行执照，获得了737的飞行资质，但是他并不是所有同类型的中程干线客机都能飞，也不是所有波音旗下的飞机也都能飞。
想要飞同类型的中程干线客机，比如说空客a320，他还需要经过改装培训，然后考取a320的执照才可以。
至于像波音747宽体大飞机，a飞行员更没有资格。
别觉得同类型的飞机操作原理都差不多，但是每家公司都有自己的独特性
比如说空客的自动化程度更高，操作起来比波音更加容易。
但并不是a飞行员一辈子就只能飞空客或者波音。
其实不少飞行员都是有双执照甚至多执照。
也就是说。
a飞行员想要既飞波音又飞空客，既飞中型机又飞重型机，只需要接受改装训练（上理论课，接受模拟机训练，实操课），然后考取执照了，就能飞另一款机型了。而考取双执照或者多执照的飞行员，以前的执照照样可以使用。
但是因为很多航司一般只有同一家公司的机型，比如说川航就只有空客飞机没有波音飞机，所以更多，甚至大部分飞行员是不需要双执照或者多执照的。
甚至连同一个公司的不同机型也不能随便飞。
比如说a飞行员一直飞a320，想要再去飞330，350，380...也需要重新学习和飞模拟机。
因为飞行员是个技术活。
承载着所有旅客和其他同事的生命安全。
所以必须严格谨慎，确保安全。
一般情况下，能拿到双执照、甚至多执照的飞行员，无一不是该航司的核心骨干，最次也是重点培养的精英飞行员。
不是谁想改装就能改装的。